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在最近的海运商场上，部分航线的运价比全年的高点跌落超越多半。那也呈现一个很可怕的现象，那便是海运长约价和即期价格倒挂，在这种状况下那些签了长约价的大货主们是怎样的一个状况呢？赶忙跟着一八供应链一同去看一看。

咱们平常触摸的海运商场行情报价都是即期价格，也称现货价格。依据波罗的海航运组织最新一期的全球集装箱货运指数（FBX）显现，当时每40英尺集装箱（FEU）的商场行情报价为4262美元，其间我国/远东—北美西海岸航线运价较上一年最高运价水平跌落85.7%。

依据上海航运买卖所9月30的数据线显现，我国出口集装箱运价指数（CCFI）为2328.81，较上星期跌落5.9%，标明协价与即期价呈现倒挂。那简略来说便是海运协议价比即期价格还要高，这是一种很不合理的幻想。

为什么这么说呢？由于海运协议价是船公司针对出货数量安稳的大货主签定的合约条款，由于大货主出货数量安稳，因而船公司能供给一个长时间的低于商场海运价格的长约价。那咱们常听到的船司停航跳港，保价保的便是这个长约价。

在上一年海运商场行情报价狂涨影响之下，许多出货量安稳的货主就会同船公司签定一个长约协议。今年长约协议主要是参阅即期商场运价，所以上半年收效的长时间运价其实是要比上一年同期高出许多的，例如欧线一年期的合约价格同比增加或达200%-400%

长约价关于船公司有一个兜底保证效果，这就从另一方面代表着不需要过多的忧虑海运商场行情报价的起浮改动，自己的赢利点可以保持不变，所以就有音讯称马士基的长时间运单达到了71%

可是长约价关于货主来说就显然是一个不守时的双刃剑了，一方面可以拿到比同阶段海运价格低的运价，但另一方面会呈现长时间运价高于商场即期运价的状况。例如现在海运商场长约价与即期价倒挂，不少大卖家就挑选与船公司商洽，修改长约协议。

依据Xeneta的客户查询多个方面数据显现，有71%的受访企业以为，假如商场显着改动，将寻求从头商洽长时间合约；而有11%受访企业称，预备违约、寻觅更合算的买卖；剩余的8%受访企业则是铁了心了，不论海运商场怎样折腾自己还会实行原有的长约价格。

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