大麦屿集装箱东北航线日起，福州罗源－玉环大麦屿－辽宁营口的内贸集装箱航线将正式开通，船期为每周一班。这是大麦屿港成功开通的第一条内贸集装箱班轮东北航线，标志着大麦屿港开发开放进入一个新的起点。

  工作人员和记者说，该航线已经受到温岭、玉环客户的青睐，家具、汽模配等行业已经有积极的合作意向，即将参与该航线的第一次运输。集装箱海上运输不但可以减少货损货差，提高货物运输质量，而且相对陆运能大幅度减少营运成本，降低运输费用，这对本地客户发展东北市场提供了便捷。据悉，大麦屿港是浙中南和闽北沿海之间惟一能够完全满足第三代以上集装箱船进出的港口，可供10万吨级以上船舶候潮进出港。

  据了解，近年来，玉环县积极加快大麦屿港开发和开放的步伐。目前，大麦屿港已建成2万吨级（兼靠3万吨）集装箱码头一座，占地面积10万平方米，可用堆场面积8万平方米，其中集装箱堆场1.7万平方米。港区内监控设施完善，门机、正面吊、集卡车等集装箱装卸设备齐全。同时，5万吨级（兼靠7万吨）的集装箱专用码头也正在建设之中，预计明年可交付使用。

  据俄《国际文传电讯》报道，俄罗斯远东航运集团公司FESCO计划将在今年年中开设中国天津到俄罗斯远东地区东方港的直达集装箱运输航线。

  俄罗斯远东航运集团公司FESCO开设新的海上运输航线将快速缩短中国东北部地区大港口与俄罗斯远东地区港口之间运输集装箱的时间。

  为扩大在中国市场上的业务，俄罗斯远东航运集团公司在天津已开设FESCO中国分公司。

  2006年俄罗斯远东航运集团公司纯利润增长了1.8倍，达到3200万美元。

  远东班轮公会表示，今年第一季度，亚欧航线万TEU；其中亚洲出口北欧涨了19%，达140万TEU，亚洲出口地中海地区涨了24.2%，为72.5万TEU。亚欧航线万TEU；其中北欧出口亚洲增长了7%，为66.2万TEU，地中海出口增长了22.2%，为15.4万TEU。

  中海发展今日董事会决议公告显示，董事会已批准同意将“大庆51”轮以人民币2216.22万元价格售予独立第三方闽东丛贸船舶实业有限公司，将“大庆61”轮以347万美元的价格出售给独立第三方RAINBOWSUCCESSLIMITED公司，将“华西”轮以381万美元的价格出售给独立第三方巴拿马宏洋国际船务有限公司。中海发展表示，这三艘船舶分别于1976年6月2日、1974年6月1日、1974年6月1日建成并投入营运，至今已达31、33、33年船龄。经市场询价，批准将该等船舶分别出售。截至2007年4月30日，该等船舶的净值分别为人民币147.68万元、785.01万元和67.47万元。

  该项银团贷款由花旗银行和荷兰商业银行作为牵头行，共计11家中外知名银行参与。中集集团总裁麦伯良及各银行代表出席了签字仪式。

  该公司表示，阳明英国成立于1997年6月，英国境内的内陆运输系委托第三方运输业者与铁路业者处理。直到1998年第二季时，由该公司现任运务部资深协理周财丁着眼于确保阳明内陆运输的供应无虞、同时降低营运成本，并且为阳明英国创造新的收入来源，向总公司争取获准成立自有的内陆运输业务部门。

  阳明英国运输部门(YMT)于1998年第三季以短期租入两辆卡车、拖车与司机的小规模开始做试营运。至该年年底，阳明英国已经营运六辆印有阳明企业标志的货柜运输车队，在接下来的时间里，阳明英国运输一直稳健地逐年成长。今日的阳明英国货柜运输车队的规模已经扩充达34辆，专营阳明英国的内陆运输业务，为达成持续成长的目标，将于2007年底进一步将运输车队的规模扩充至50辆。

  该公司指出，这些年以来，英国境内内陆运输相较于其它单程运输方式节省约12%的作业成本。配合阳明8，200TEU级U型船与营运发展计画，透过提高英国货柜运载的水准，进一步地降低整体营业成本。

  据统计，YMT去年在英国公路网络上，运载了11，438个阳明的货柜，占整体的37.6%。自1998年草创以来，YMT的营业额稳定成长至英镑356万，相较于2005年营业额英镑281万，成长了7.9%。

  为了反应香港及韩国之油价持续上扬，亚澳运务协会（AADA）之会员公司拟自六月二十三日起，按照运协设定之程序，自台湾地区至澳洲各港口之货载将调涨其燃料附加费，每二十呎柜调涨至三百美元，每四十呎干柜或冷冻柜则调涨至六百美元。

  亚澳运务协会是由十三家川航于东北亚与澳洲的航商组成的自由论坛，会员包括：澳洲国家航运公司，中海，中远，汉堡南美船务公司，韩进海运公司，现代商船公司，川崎汽船株式会社，台湾快桅公司，大阪商船三井船舶会社，地中海航运公司，日本邮船株式会社，台湾东方海外公司，以色列航运公司。

  加拿大泛太平洋运价稳定协议（CTSA）将自下（六）月一及六月中起，分别采行调整燃油附加费及加收旺季附加费。

  CTSA公告指出，依据日前召开的船东会议，CTSA各成员决议自六月一日起，采纳每月进行审核检查和调整的全浮动燃油附加费，收费水准如下：475美元/20呎柜；590美元/40呎柜；665美元/40呎高柜；745美元/45呎柜；13美元/公吨/立方米。

  根据说明，燃油附加费/燃油恢复费公式会根据相关规定公式每月自动更新。该公式如下：某个月的燃油附加费是其生效日期30天前的四周加权平均燃油价格，这样就可以有足够的时间通知市场该预定调整收费。例如，预定调整收费于5月1日起生效，该收费则是3月份燃油价格的四周平均值。根据加权平均燃油价格的不同水准计算的准确的燃油附加费美元金额可以参见上述网址的TSA燃油价格－燃油附加费换算表。燃料成本上涨，且燃料是定期班轮运输的最大的固定成本组成部分，浮动附加费在燃油价格持续上涨时可以为承运人更快地收回成本，而在燃油价格下调时，也可及时地给托运人返还节省的费用。

  除此之外，CTSA各成员亦决议自下月15日至十月15日采纳以下旺季附加费：320美元/20呎柜；400美元/40呎柜；450美元/40呎高柜；505美元/45呎柜；8美元/立方米；15美元/公吨。

  CTSA表示，收取旺季附加费是为了在旺季应对因预期货物猛增和拥挤增加的运费、装卸费、堆存费、设备配置以及其它有几率发生的费用，上述所有协议属自愿自主，CTSA的任何成员可以每时每刻退出。

  参与上述协议的CTSA成员包括了：美国总统轮船、中远集运、长荣海运、韩进海运、赫伯罗德、现代商船、川崎汽船株式会社、商船三井、日本邮船、东方海外货柜航运与阳明海运等船公司。

  德国KG金融家LloydFonds与德国新兴公司NSC联合向韩进重工菲律宾苏比克湾新船厂订造4条12825TEU集装箱船。

  瑞典斯代纳航运公司发展迅速，成为爱尔兰海域客运和货运头号承运商，该海域的营业额已达到该公司总营业额的三分之一。该公司正投资10亿多瑞典克朗，强化其领先地位。

  马士基日前与IBM签署一项为期5年的IT外包服务合约。根据合同，IBM将为马士基整合终端设备运营服务，提供商务解决方案和日常IT维护等服务。此前，IBM已收购了马士基下属的信息数据服务企业。此外，IBM还与达飞公共出资50%，合作成立了一家信息服务企业，专为达飞提供IT服务。马士基下属的南非箱运去年也将旗下的IT资产和资源转交给了IBM，并与之签署了10年的服务协议。IBM表示，公司将帮助马士基集中力量发展核心业务，通过提供完善的技术上的支持，提高马士基的IT应用环境。

  AP穆勒马士基集团从丹麦敖德萨船厂接收了最新一条11000TEU集装箱船，该船名为Ebba马士基，与前四条同类型船一样被投入马士基全球航线。

  韩进海运日前正式加盟INTTRA海运网络，成为加盟该系统的第24家班轮成员。INTTRA是服务于海运商务的网络站点平台，目前全球主要班轮公司有近7成的货物通过该系统完成。该网络站点平台每周要受理超过20万TEU的货物订单。韩进海运表示，加盟INTTRA后，公司将能为客户提供更好的电子商务解决方案。此外，INTTRA通过标准化与优化传统的流程能提高发货人、货运转运人与海洋承运人的效率，能长期支持该行业的发展。

  为了反应香港及韩国油价持续上扬，亚澳运务协会(AADA)会员公司拟自6月23日起，按照运协设定程序，自台湾地区至澳洲各港口的货物将调涨其燃料附加费，每20尺箱调涨至300美元，每40尺干箱或冷冻箱则调涨至600美元。

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