“滚改集”增运量难解集运窘境 集装箱整车出口难成干流
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滚装船日租金暴升，结构箱新购一箱就要五六万元，集装箱运价现在处于低位，不少集运公司经过“滚改集”用来运送轿车出海。但剖析人士对财联社记者表明，集装箱整车出口功率低、也存在危险，仅为“缓兵之计”。
日前，上海洋山港码头，2万标准箱集装箱船“中远海运双鱼座”轮运载超1000台轿车，包含新能源车和燃油车，主要为上汽MG品牌轿车，出运至英国费利克斯托港、比利时泽布吕赫港和德国威廉港。中远海运港口上汽集团(600104.SH)出口至欧洲的MG4轿车，搭载“中海之星”轮，发往比利时泽布吕赫港。
记者了解到，中远海运集运经过这一“滚改集”计划，2022年累计完结整车运送7万多辆，其间车超2万辆。现在，凭借整车支架计划，可在40尺集装箱内部，装载三台以上车辆。
不过，以40尺集装箱装3台车测算，1000多台轿车，只需要不到400个40尺集装箱(2个标准箱巨细)即可装完，与可载2万标准箱的集装箱船比较，仍是“小巫见大巫”。
“从某一些程度来说，集装箱运车出口仍是‘缓兵之计’。在滚装船商场运力严重状况下，确有整车出口的趋势性存在，但整车出口因新能源车装有锂电池，归于危险品货品，危险品运送程序较为繁琐且危险较大，存在集运船东拒载的或许，因而难成大气候。”有剖析人士告知财联社记者，“否则现在集运运价低位，或许比直接从滚装船出口廉价，车企不如直接与班轮公司协作，而非造船了。”
有业内人士也和记者说，近期的PCTC运价刚与2022年3Q干箱运价打平。出于安全问题，或许或许转向冷藏箱运送，但中间环节装卸繁琐，不会成为干流。
一位港口作业人士也对财联社记者表明，集装箱运车现在运量虽不少，但功率太低。“从集装箱外，彻底看不到内部的状况，加上车子进入集装箱后，可供绑扎人员作业的空间就更小了，不如结构箱直观、空间大。这也是集运运价虽低，却不很多挑选集装箱运车的根本原因之一。”
据某港口有关负责人泄漏，本年1-2月，该港口集装箱整车出口量占全港轿车出口量的30%-40%。而上一年6月至12月，集装箱整车出口占全港轿车出口量的近55%。
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