标准化，简单地说，就是经过优选之后的共同规则。随着我们国家物流的快速发展，标准化问题到了必须推进的时候。在现代物流业发展的历史上，集装箱的应用有着里程碑的意义，作为一种标准化尺寸的装载容器，它对我们国家物流标准化的落地将有什么借鉴？本文就此谈几点看法，不妥之处，敬请指正。

  说起集装箱发展史，有一个重要的节点，那就是1956年4月26日，美国“理想X号（Ideal X）”邮轮改装成可以装载58个集装箱的货轮起航，完成了首次航运。从此开始，集装箱在全球范围内推广，并大规模应用，进而颠覆了世界贸易格局。因此，1956年，可以说是现代意义上的集装箱落地元年，也可以算着现代物流的起点吧？

  其实，早在1801年，英国人詹姆斯·安德森博士就提出了集装箱运输的设想；19世纪晚期，英国和法国的铁路公司曾经尝试把家具装在木制的集装箱里运输；到20世纪早期，随着叉车、起重机等的迅速普及，美国的铁路公司开始使用固定规格的木制托盘和包装箱来装运货物，这可以视为早期集装箱的雏形。

  在第一次世界大战结束后，“标准化的集装箱”概念开始出现，1920年前后引入了钢制的集装箱；1927年，很多国家的铁路公司采用了集装箱标准系统，包括英法德美等西方国家。

  标准化集装箱广泛应用起步于1960，在集装箱码头陆续蓬勃兴起的基础上，于1964年制定了集装箱的国际通用标准，然而，直到1966年，多方主体才达成一致，国际化集装箱航运才从理想走向现实、走向繁荣。

  说起集装箱发展，就必须谈到一个人，他叫马尔科姆·麦克莱恩，被业界尊称为集装箱之父，他并不是第一个发明集装箱的人，但他在集装箱的落地上发挥了巨大的作用，从而实现了集装箱真正的革命性变化。

  马尔科姆·麦克莱恩做了一个试验，首先以散装的形式运送一批啤酒，然后再用集装箱的方式运输，结果节省了95%成本，直接把啤酒的运费从20美分降低到4美分，巨大的利益差使他看到了集装箱的巨大商机，并得到业界的关注。

  马尔科姆·麦克莱恩首次提出了集装箱运输必须实现海陆联运的观点，并付之于实践，为多式联运开了先河。从19世纪末至20世纪50年代初，集装箱均在陆地上通过卡车或火车运输，直到马尔科姆·麦克林将集装箱海洋运输概念逐步落地，促进了海运的迅猛发展，目前全球贸易90%依靠海运完成，而集装箱在其中占有绝大部分。

  计算机软件发展，把“门到门”的运输目标导向国际多式联运的系统化方向，为集装箱运输成熟期的到来做好了准备，并且，船舶运力、港口吞吐能力和内陆集疏运能力三个环节之间衔接和配套日趋完善。

  马尔科姆·麦克莱恩在后来航运行业激烈竞争当中，负债累累，最终破产，但他对集装箱发展所做的贡献，他作为物流标准化践行的先驱，应该被历史铭记，被人们称赞。

  集装箱运输规模化、标准化创造的多式联运，具备显著的成本优势，拥有不可抗拒的经济优势，到1970年，集装箱运输已经成为世界许多地区货物运输的主要方式，集装箱改变世界，也改变着我国的外贸状况，内贸特点。

  集装箱是航运业内标准化精髓，通常与巨大的远洋货轮和繁忙的海运港口联系在一起，在我国海运上，标准化集装箱应用走在世界前列，2021年全球前20大集装箱吞吐量港口中，我国占据8席。

  对于我国来说，集装箱不仅应用于海运，也应用于铁路运输中，并彰显了其优越性。2018年之后，我国推进铁路双层集装箱研发应用，并继续进行铁路集装箱多式联运相关基础设施的建设。

  中欧班列已经成为连接中国和欧洲的重要物流通道，采用全集装箱模式。随着中欧班列等国际铁路集装箱联运方式的大发展，国际陆港这一概念也开始进入我们国家物流人的视野，并落地生根。

  在20世纪人类社会的各种伟大发明之中，集装箱占有极其重要的地位。集装箱让货物能够跨越山海、从一扇门到另一扇门，将世界紧密相连，集装箱与全球经济一体化的相互作用，提升了世界经济运行的效率，推动了生产力的发展，彻底地改变了这个世界的经济与产业格局，从而改变了人类的生活。

  标准化是推动中国物流创新和规范发展的主要动力，把物流标准化放在物流工作的首位，就抓住了中国物流发展的关键问题。然而，怎样推动物流标准化落地，却是颇费思量的事情，也是说易行难的事情。物流上集装箱化的成功，让我们颇有借鉴的地方，对我国物流标准化落地的启示颇多。

  集中箱的成功，其对世界贸易，特别是海运的巨大推动作用，让人们认识到物流标准化的重要性。物流集装箱的成功离不开其标准化设计，它使得不同的运输工具可以使用同一种容器，从而提高了运输效率和降低了成本。

  标准化，在我国古代，人们就十分重视，并随着人类社会的发展而更加瞩目，《周礼考工记》中就有关于车辆、农具等标准化的内容，大秦帝国的“车同轨、书同文”，是当时世界上标准化最辉煌的成就，其产生的深远影响到今天还能感受到。

  随着物流，或者更准确地说，物料搬运的机械化、自动化、智能化步伐，物流系统中各个环节的协调和精细化管理变得越来越重要，集装箱化的本质就是标准化，其思路是通过标准化和精细化来把原来一些粗放的管理变成精细的管理，将高成本单一化的服务变为低成本可配置的服务。

  集装箱化降低了货物运输的成本，实现了货物运输的标准化，逐步建立了全世界内，多式联运相配套的物流系统，从而改变了商业模式、推动了经济全球化、并对人类文明产生重大影响。

  经济全球化的基础就是现代运输体系，而一个高度自动化、低成本和低复杂性的货物运输系统的核心就是集装箱，如果没有集装箱标准化，船舶运力、港口吞吐能力和内陆集疏运能力三个环节之间的有效衔接和配套是无法想象的。

  因此，没有集装箱，就没有全球化，集装箱运输在使运输向立体化的发展上，是一次极为重要的技术革命，集装箱让我们感受到标准化的力量。

  标准化让世界更畅通，是推动经济全球化的基础，从长远的角度去看待，物流标准化是历史发展的必然趋势，有着丰富实践的物流人更加清楚标准化的重要性，物流的标准化是划时代的创新，不仅影响本行业，更影响其上下业，对我们国家物流人来说，标准化成为迫切要解决的重要议题。

  标准，其定义为共同遵守的准则与依据，这蕴含了政府主导的意义，某一些程度上需要强制推行。

  集装箱标准化的发展，同样带有政府的印记。1967年英国政府委托麦肯锡对于集装箱船运做了一份发展的新趋势研究报告，正是这份报告，阐述了这种标准化的货柜可以通过规模效应，提供更低的运输成本，从而肯定了装箱化货柜（Containerized cargo）的美好前景，引起政府的高度重视。

  由于政府的重视，促进了当时集装箱海运进入了快速地发展的阶段，其上涨的速度远超同期的全球GDP增长水平。

  在物流标准化的推广中，常牵扯到应该市场化，还是该政府主导的问题，一般来说，市场之间的竞争固然重要，政府的主导也不可缺席。关于政府主导与市场调节问题，其实不是一个一成不变的东西，而是根据详细情况与发展状况在随时调节中，其主要的出发点是，看哪一种方式更符合发展实际，过分跨大市场的调节作用是不科学的，市场之间的竞争绝不是万能的。

  先说一些题外话，五一节假期，淄博烧烤火遍大江南北，其中就有政府主导的功劳：不涨价，不宰客，保证质量，维护品牌，政府在其中发挥了及其重要的作用，有人指责这不是完全的市场行为，但只有这样，才能让淄博烧烤品牌一直火下去。

  拜登政府的国家安全顾问沙利文，被称作美国未来的政治之星，近日在布鲁金斯学院就美国经济发展议程的演讲中，多次提到政府主导经济的原则。对于今天的美国来说，不仅是这样说，也是这样做的，比如《芯片法案》、《通胀削减法》中对新能源的巨大补贴，都是政府主导经济的现成例子。

  有些人推崇美国是完全的市场经济，其实，直到1980年美国才解除了对运输行业的管制，原本被行政分割的铁路、公路、水运和航空之间的格局才被重塑。在集装箱的推广中，为保证节点的集疏运，美国政府为616个节点建设了1222英里的公路专用线年，集装箱占到美国铁路多式联运的比例已达到创纪录的88%。

  关于物流标准化落地中的政府主导，王继祥老师的论述比较精辟，他说，在标准形成之前，需要协商讨论，需要尊重市场之间的竞争结果，一旦标准形成，有了共同遵守的准则，市场之间的竞争已结束，因此，标准是市场之间的竞争的结果而不是市场之间的竞争的过程，其落地过程需要政府的主导，行业的引导。

  物流标准涉及上下游不同企业，一个企业即使知道标准可以大幅度提升效率，它没有权力去要求别的企业必须用自己的标准，想靠市场之间的竞争来统一标准，也做不到。

  现代物流的标准化上游衔接产品生产制造与包装标准化等，下游又直接对接用户终端和居民个体，过程涉及到铁路、港口、仓储、车辆等标准化的推进，必须以政府为主导。

  欧洲从上世纪50年代开始，就开始大力推广集装单元化，政府的主导起及其重要的作用；早在1850年，美国铁路就推出过《容器运输法》，这些都显示政府在物流标准化中的主导作用，

  协会的作用也不能低估，1933年6月，国际集装箱运输委员会确定并发布了用于洲际运输的集装箱规格的强制性规范，从而使集装箱的发展跃上台阶。

  统一度量衡，是秦始皇的重要功绩，也是标准化的成功范例，其发展落地，就借助了政府的力量——颁布了律法，对手工业管理及其产品的制作流程与工艺以及其他物资的检验保管进行规范。

  国家层面推动物流标准化工作，最重要的关注三点，即：安全性、强制性、基础性，其中安全性和强制性标准，往往需要专门的国家管理机构监督与执行，需要以国家的力量来贯彻。

  物流标准化重在标准的推广应用，需要带有一定强制性，作为物流最基础性标准推广，牵一发而动全身,需要国家力量。

  标准应用落地面临挑战，因涉及不同部门和领域，涉及上下游企业，涉及不同的利益主体，在这里，市场失灵了，只有政府主导才能承担起这一重要任务。

  具体到物流标准化，关系到上下游企业，是一个系统工程，企业自身无法推进，市场自发调节也有难度，甚至造成混乱，形成难以改变的利益格局，成为物流运作中永远的痛点，因此，政府的主导作用更加显得重要。

  拿托盘的标准化来说，邮政系统调整了包裹包装模数的标准，中国工信部修改了GB -1589车辆外廓尺寸标准，中国军事领域托盘产品采购也相协同，这些都是政府才能完成的物流标准化落地行为。

  物流标准化，通过政府的主导，激活市场活力，进而达到由原来的自上而下的推动，变为由最终用户自下而上的推动。也就是说，政府主导，重点解决物流标准化中市场失灵的问题，又让市场起决定性作用，激活市场机制系统推进物流标准化。

  物流标准的推广，特别是基础性标准应用，政府要积极有为，不仅要解决市场失灵的问题，更重要的是激活市场机制系统，从而推进物流标准化的落地。

  总之，政府主导，积极有为，激活市场机制，这才是我国标准化的正确落地之路，明确了我国标准化的大方向，提高了全社会对标准化的认识，才能使物流标准化真正落地，早日应用。返回搜狐，查看更加多