美国乔治亚州当地时间9月9日晚8时，一艘名为“Golden Ray”的汽车货船在该州不伦瑞克港附近的圣西蒙斯湾海域，疑似为躲避迎面高速驶来的日本货船而高速急转，从而发生侧翻与失火。

  次日，美国海岸警卫队救出了被困船内的最后四名船员，至此原船上24名工作人员全部获救。但整船的汽车目前并没有很好的“解救”办法，只能由可怜的保险公司承担车企的全部损失。

  据当地新闻报导，该船为韩国现代集团旗下物流公司的汽车专用运输船，原计划从美国乔治亚州不伦瑞克港出发前往巴尔的摩港，出发时搭载了约4200辆汽车。

  我们查阅媒体报导后得知，近些年最惨的一次事故发生在2006年，一艘名为“Cougar Ace”的满载4703辆马自达汽车的滚装船，在阿拉斯加附近从亚洲到北美的旅程中发生侧翻，23名船员，1人丧生。

  虽然船只后来在救援团队的帮助下避免了沉没，但这些马自达汽车一辆也没有出售，最终只能被粉碎机销毁，保险公司还承担了价值约1.03亿美元的新车损失。

  交通事故不分你我，它不仅会发生在人的身上，还会发生在汽车的身上。如果你从未了解过汽车海运背后的环节，担心自己宝贵的进口车会遭遇飞来横祸，又不知道正确的检测验证的方法，那不妨让我们带你一起，揭开汽车海运的神秘面纱！

  在全球化发展浪潮下，目前世界汽车巨头品牌都在全球各地散布着生产基地，充分的利用各国家和地区的劳动力和金融政策等优势，采购或吸纳上下游供应商资源，并最终将车辆从“全球各地工厂”运送至“全球各地市场”。

  作为全球第二大汽车市场的中国，我们的进口汽车消费体量也是庞大的。根据中国海关总署发布的2018年12月全国进口重点商品量值表（人民币值），去年全年累计进口汽车及汽车底盘113.6万辆，进口金额3342.0亿元人民币。

  讲到这，就必须提到汽车的配套物流了。买个奶茶也要美团小哥送上门，何况进口汽车呢？

  运输功能是现代物流七大基本功能之一，而运输成本在整个物流系统中所占的比重也很大。进口车的运输路线主要有陆运、空运和海运三种方式。不考虑跨洋的情况下，就算有陆地相连，海运的成本也要比铁路运输低三分之二左右（不算装卸费），也是占比最高的运输方式。

  目前，世界海运集装箱航线主要有远东-北美航线、北美-欧洲地中海航线、欧洲地中海-远东航线、远东-澳大利亚航线、澳洲新西兰-北美航线、以及欧洲地中海-西非南非航线条。此外，中国也有多条主要的近洋/远洋航线。

  因此，进口新车的公里数可能还没你一天微信步数走的里程多，但它们已经翻过了万水千山，途中还缴纳了不小的“路费”。

  跟其他商品一样，汽车的海运费用大致上可以分为两项：国外港口到国内港口的运费，以及海运保险费。

  从运费方面来说，除了常规的“船只租赁费”、“燃油费”和“铅封费”等，各地的海域还会收取其他的额外费用。比如美国西部和东部要收取“反恐舱单费”+“文件费”，旺季加收“旺季附加费”；我国广东港口会加收“备案费”，上海港口则会加收“上海港口附加费”。

  根据国外海运网站的数据，从美国西海岸洛杉矶进口汽车到中国上海港，单程所需运费约为404（单车20英尺集装箱）或606美元（双车40英尺集装箱），加上海运保险费后总共约为1,000美元。

  欧洲则稍有不同，从那里出发的货轮会收取“燃油附加费”，以及与北美相同的“旺季附加费”。

  以英国伦敦至上海港口的航线为例，单程所需运费约为727（单车20英尺集装箱）或1,085美元（双车40英尺集装箱）。虽然我们找不到相对靠谱的整车运费信息，但明显会比美国进口高出不少。

  集装箱装车适用于小型乘用车，像上文列举的20英尺集装箱（简称20GP），其内部尺寸为5898×2352×2385mm，拥有33.1立方米的总容积，可以塞下1台正常尺寸的轿车或SUV。

  集装箱运输车辆前要先组装汽车支架，检验后将车辆开上去，并使用紧固带将车辆轮胎与汽车运输架轮胎固定器绑好，随后支架会被叉车一并推进集装箱内进行最终固定与检查。

  还有另一种稍微简陋一点的方式，即把车直接开进集装箱内，并用绳索对车辆拖车钩进行固定。

  另一种主流运输方式则是使用滚装船。滚装船，是指通过跳板采用滚装方式装卸载货车辆的特殊货船。实际上它更像一个巨大的“海上停车场”，车辆可以像进停车场一样，直接开上多层甲板，停放且固定好，省去了传统的装柜、起重等繁琐操作。

  远洋滚装船一般非常高大，拥有平坦且开阔的多层甲板。文初新闻中提到的韩国现代集团Golden Ray滚装船建于2017年，全长199.9米，宽35.4米，载重7.1178万吨，最多可载运约7400辆汽车。

  今年5月，由我国厦船重工承制的全球最大LNG汽车滚装船首制船，于5月22日顺利出坞。该船总长199.9米，型宽38米，型深14.8米，设计吃水8.65米，航速19节，续航力12000海里，全船拥有13层汽车甲板，是名副其实的 “巨无霸”。

  在大多数人眼里，危险货物包括各种易燃易爆的化学产品、诸如面粉和木板之类的生活产品、有腐蚀性的药剂以及电池等。实际上，作为构造复杂、拥有多元化零部件的汽车，也是各种危险品的组合者。

  整装汽车通常包含燃油、蓄电池、灭火器、安全气囊等组件或属具。其中燃油属于3类危险货物、蓄电池属于8类危险货物、灭火器属于2类危险货物、安全气囊属于9类危险货物。因此，汽车类货物在国际海运中不同于普通货物。

  根据《国际海运危险货物规则》（38-16版）的规定，集装箱装运的汽车类货物，一般按照9类危险货物运输。并且对于燃油箱中的燃油超过其容量的四分之一，或燃油装载量超过250L的车辆，不能按照《国际海运危险货物规则》的规定进行海上运输。

  此外，运输的车辆还要采取一定的措施，防止所安装的电池在运送过程中损坏、短路和意外启动。

  可汽车毕竟还是个危险品，人们想方设法地降低它们在正常的运送过程中的起火与燃烧。就算没有遇到船只侧翻等“天降横祸”，我们也无法完全避免它们在漫漫路途中保持“安分守己”。单纯看这两年，因种种原因导致滚装船失火的案例就已经不在少数。

  2018年5月21日清晨，一艘载有28名船员以及大约2000辆汽车的巴拿马籍汽车滚装船，在停靠在韩国仁川港时发生大火，。韩国官员称，船上所载的一辆汽车马达过热是造成此次大火的原因。

  今年1月1日，一艘在日本至夏威夷航行的6400车位滚装船“Sincerity Ace”号突发大火，造成5名船员丧生，3500多辆日产汽车最终全部报废，事故原因不明。

  今年3月10日，一艘名为GRANDE EUROPA的滚装船在从意大利那不勒斯前往西班牙瓦伦西亚图中在地中海马略卡岛附近海域突发大火，当时船上搭载有1843辆汽车，事故原因不明。

  据外媒统计，自2018年下半年以来，平均每60天会在海上发生一次重大集装箱船火灾事故。就在今年初两周不到的时间里，全球保险及保赔市场恐就将至少产生了多达两亿美元的索赔额。

  以上事故虽然没影响到进入中国的进口车，但实际上，国内滚装船火灾与侧翻的事故也时有发生。因此不管是否进口车的买家，我们依然希望读者朋友们能在提车的时候多留意以下方面。

  3、发动车辆并检查基本功能，如空调制冷、车窗升降、发动机怠速状况、雨刷和车灯等，有条件的话尽量亲自试驾一下车辆。

  5、最后别忘记让4S店出具PDI售前检测证明单，并牢记提供该单是所有经销商的义务，绝对不能被各种巧立的名目乱收费。

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