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原标题：亚洲-北欧运费跌至每箱 1,000 美元，或将有望下降至每标准箱 750 美元

Drewry 的 WCI 亚洲-北欧部分上星期又跌落了 10%，将读数拖至每 40 英尺 1,965 美元，在曩昔四个星期内跌落了一半。

假如交易航线的运价持续以这种速度下降，到圣诞节，WCI 记载的即期运价将低于每标准箱 750 美元。

但是，虽然 WCI 的即现汇率已跌破 2,000 美元的分水岭水平，但 Loadstar本周收到了一家我国货运署理的自动报价，每 40 英尺 1,000 美元，用于从我国一切首要港口敏捷运往英国费利克斯托港口，南安普顿和伦敦门户。

依据 Vespucci Maritime 首席执行官 Lars Jensen 的说法，班轮商场正在正式阅历“硬着陆”，地道止境的仅有曙光是 1 月 22 日的阴历新年。

这位参谋表明，假如全球经济衰退温文，库存调整是需求暴降的首要驱动要素，那么下一年夏天有极大几率会呈现货运激增，因而导致新的即期运价飙升。

但假如经济衰退变得更严峻、保持的时刻更长，Jensen 以为下一年的需求将遭到按捺，而货运量的激增只会在 2024 年我国阴历新年之前呈现。

“不管哪种状况，溃散都将在未来几个月内形成很多运营动乱，由于承运商将持续撤销很多飞行，以尽力阻挠即期运价的下滑，”Jensen 说。

Xeneta 首席分析师Peter Sand 表明，要了解更多关于海运合同费率行将跌落的原因以及您应该采纳的办法。

事实上，马士基本周的亚太商场通讯将集装箱即期运价的暴降描绘为“剧烈”，并表明正在“调整”其网络以“习惯新的实际”。

与此同时，在跨太平洋区域，亚洲至美国西海岸的 Freightos Baltic Index (FBX01) 读数上星期跌落 26%，至每 40 英尺 1,430 美元，即现汇率在曩昔两周贬值了一半。

并且，在大西洋沿岸，即期运价正在迎头赶上，亚洲至美国东海岸的 FBX03 上星期跌落 18%，至每 40 英尺 3,770 美元。

虽然如此，在美国顾客本年黑色星期五期间的在线亿美元之后，零售库存将需求弥补，而新订单可能会提振跨太平洋航空公司的预定量，并阻挠即期运价的跌落。

在跨大西洋反常交易航线上，北欧至美国东海岸往复航线引进新服务和晋级吨位没有对现货指数发生必定的影响，Xeneta 的 XSI 成分股上星期仅小幅跌落 1%，至 7,288 美元每 40 英尺。回来搜狐，检查更加多

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