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春节假期之前，海运费会降低，现在假期结束正式开工，生产线有序恢复，多数航线运价产生波动。

根据波罗的海运价指数数据，春节后，亚洲至美西，每FEU海运费为1.52万美元左右，亚洲至美东约为1.57万美元。北亚至美西每FEU为9500美元，若加上其他附加费用，还要增加2000-3000美元左右。东南亚至美东每FEU全部海运费大约是1.7-1.9万美元，略低于一周前的2万美元；至美西运价则降至1.3-1.6万美元，之前一周为1.5-1.7万美元。最新的中国出口集装箱运价指数为3587.91，较上期上涨22.58。

虽然春节假期，海运需求减少，某些特定的程度上缓解了“天价”运费，但是假期过后，价格已经再次上涨。许多目的港的疫情和拥堵并没有正真获得缓解，例如美国洛杉矶和长滩港的疫情、加拿大的司机抗议等等。目的港的情况并没有大家想象的顺利，这一些因素都会导致海运费的上涨。

业界的人表示，虽然2月春节期间中国主要港口现货运价有减少趋势，但3月全球接单强劲，运价可能不会回落，仍然会呈现微弱的上涨。

实际上大多数人应该可以发现，自疫情以来，全球供应链紧张，航运业一些旧有的“症结”开始逐渐暴露，并发展得愈加严重。

新冠疫情导致的劳动力短缺，已发展成了劳资矛盾。加拿大的卡车司机在渥太华抗议暴动，因为他们被要求出示新冠疫苗接种证明，否则他们将失去货物运输工作；美西港口码头工人合同也即将到期，要重新谈判，有很大的可能性发生大规模罢工；澳大利亚的帕特里克港口也出现了劳资双方分歧而导致的大规模罢工行动。

这些实实在在的抗议行动都显示了劳资双方的重大矛盾。不少国外的航运分析师都表示如果罢工问题不能妥善解决，2022年的海运费会“突破天际”。劳资双方因利益引发的冲突和矛盾都需要大量的金钱和时间去解决，最终可能都会体现在海运费上。

年前，很多人都表示对2022年的航运业比较有信心，认为航业拐点马上就要来临。现在，已经不少人改变了看法，Alphaliner表示先前有关市场修正的预测已被推翻，现在业内的共识是，供应链紧张局面将至少持续整个2022年。还有专家这样认为，航运业需要“几年时间才能恢复到疫情前的供应链稳定状态”，众多在建新船需要到2024年才能进入市场，航运业目前的困难 “没有快速的解决方案”。

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