但是周五，在遭到旅客们的反对之后（就连新泽西州的参议员鲍伯·梅内德斯都是“另一个针对行李收费的行业策略”），IATA感觉到自己应该发表一份澄清的声明。

  这一新的指导意见并不是一个上限，而是一个“最优选择”。航空公司依然有权设定各自更高的限制，旅客们也不必换掉自己的箱子。IATA的想法很简单，在一部分箱子必须过安检的满员航班上，那些通过了IATA的检测计划、带有“CabinOK（可登机）”标志的箱子就能被优先留在飞机上，无需托运。

  “对于那些带着没有可登机标志的箱子旅行的旅客，他们也不用担心，”IATA高级副总裁托马斯·温德穆勒在声明中写道，“如果你带的箱子以前被允许携带，那现在也还能带，但如果面临同等不确定情况时，如果飞机满员，这类箱子就可能必须放到货舱里去。”

  IATA的建议针对的是一个真实存在的问题。在飞机被坐得越来越满的同时，登机箱也慢慢的变大：2002年时，美国航空公司的商业航班满员率平均为73%，而到2014年，这一个数字已经变成了83%。这一趋势再加上对托运行李的过度收费，意味着行李架的空间慢慢的变稀有，因此航空公司不得不更加频繁地对手提行李进行安检，从而推迟了登机、弄烦了旅客。

  IATA说，包括德国汉莎航空在内的9家非美国航空公司已经“”对可登机的箱子推行类似规定。据其女发言人克里斯蒂娜·塞梅尔说，汉莎航空现在“正在评估”这一提议。

  但没有航空公司准备把这个新的尺寸作为自己的绝对限制标准，而美国的航空公司则并没有对采用可登机箱子的新标准显示出太高的热情。联合航空称，它正在研究这一提议。但达美航空、美国航空、西南航空和阿拉斯加航空的代表都说，他们没改变各自登机箱尺寸限制的计划。

  “我们对我们的尺寸要求很满意，”阿拉斯加航空的女发言人波比·伊冈说。阿拉斯加航空在登机箱尺寸方面的要求已经。

  阿拉斯加航空没有推行更小的登机箱，而是采用了一种办法来适应美国最大的州的手提行李：用更大的行李架。

  该公司称，，而且深度也足以让典型大小的登机箱侧着放。达美航空也提到，它正在部分美国国内航线和国际航线上采用更大的行李架，目的是提升“手提行李的体验”。

  考虑到航空公司对待目前规定的方式，那么它们不愿意接受推行更小的手提行李也就变得毫无意外了。

  [新的737-900飞机的头顶行李架的深度足以让典型大小的登机箱侧着放，这显著地提高了行李架的容积。]

  “过去，美国的航空公司并没有推行各自现有的手提行李标准，所以美国的消费者会继续买更大号的登机箱。”行李箱制造商新秀丽的高级营销总监斯蒂芬妮·古尔德曼说。

  她说得对。拿个卷尺去量量你的登机箱的尺寸，你很有可能会和我一样发现：它的宽有15英寸——这比标准尺寸宽了整整一英寸，但我实际上拿着它数百次登上过许多不同航空公司的飞机。联合航空甚至在它的里程兑换商店里卖一款登机箱，而对照它自己的行李标准你会发现，它平放以后比标准登机尺寸深了1英寸、宽了2.25英寸。

  严格执行标准，就从另一方面代表着乘客会对自己的箱子又压又塞，以显示它努努力能放进行李架，而航空公司的员工则要和这些乘客不停地沟通，既让人烦躁又费时间。另外，即使是在行李架空间放不下所有旅客的行李的飞机上，通过让等级最高的常旅客优先登机，航空公司也能够保证对自己最有价值的顾客享用到行李架空间。

  而可登机的标志会让箱子尺寸标准的执行变得更为复杂：如果在有最大行李尺寸限制的同时，还有另外一个更小一些的行李箱尺寸“最优选择”，而在上座率最高的航班上，如果那些符合最大标准的箱子却被带上了只允许最优大小的箱子上飞机的航班，顾客会发现了自己更加难以理解这些规定，因此在他们的箱子被和自己分隔开的时候，他们会变得更烦躁。

  “比如说在2014年的2到3月，联合航空就和其他公司一起采取了执行登机箱尺寸标准的行动，”他在一封电邮中写道。“当它成为公司优先去做的事情的时候，登机门服务员就会严格执行标准。时间一长，这样的一个问题不再是管理层关注的问题时，执行就会变得松一些，这时标准就由登机门服务员来拿捏了。一些登机门服务员也会自己负起责任来执行标准，‘照着规矩来’，而大多数登机门服务员不会这么做。在不同的航空公司情况似乎都是一样。”

  如果航空公司改变做法，开始严格执行标准，行李箱制造商也会在旅客之前做出一定的反应的。

  “我们已经提供了符合建议标准的产品，而且一旦这个标准得到普遍遵守的话，我们也会准备好扩大这类产品的数量，”新秀丽的古尔德曼说。Travelpro公司的发言人说，该公司已在研发一款符合可登机标准的手提箱了。

  但在目前，你能够继续把你那个大号的登机箱塞进那个大小勉强合适的行李架里去。