在2024年中国航司将会对经营成本予以高度关注，以及需要一如既往地关注安全管理的行业背景下，尤其是马上就要来临的春运高峰，

  “三超”行李的确切定义是指乘坐航班旅客贴身携带进入客舱的超大、超重、超件行李。简单来讲就是在机舱内，乘客或放置于头顶行李架、或者前排座位下方、或者乘客本人随身持携的行李。而旅客在值机柜台办理了正式的托运手续，最终被送入当次航班腹舱进行运送的行李，则不在此范围之内。

  定义中提到的大、重和件，呼应了机舱行李的三个重要的规则维度：三维空间尺寸、包含行李箱/袋/包自重在内的单件行李总重，以及每位旅客依据机票舱位不同所能带上飞机的行李总件数。

  全球民航业依据机票舱位的不同，约有近似的机舱行李规定。具体到国内航司，在这几个维度上彼此近似（不同航司可能在个别维度上有细微差别，这里仅是部分取样案例，不是完整梳理）的标准分别是：

  ·三维空间尺寸：单件机舱行李的三边长不超过55厘米、40厘米、20厘米（国东南）

  ·重量：单件重量不允许超出5千克（国航经济舱版本）/8千克（国航头等舱、公务舱版本以及东航和南航经济舱版本）/10千克（东航头等舱版本）

  ·多数航司在其承运的国内和国际航班上执行的是相同标准，少数航司在个别参数细节上则有几率存在细微差别

  每家航司具体的行李规定，通常在官网上都有专门的页面进行详细说明；同时在其官方的售票界面以及第三方的OTA售票界面，都随着旅客购买的具体的舱位情况做同步呈现。

  国内几家大型航司的官网说明页面可参考如下，同时看到在这三个最关键维度之外，航司还对其他特殊贴身携带行李（如药品、婴儿用品等）的规定都提供了完整的说明。

  而在此层面之上，在中国民航市场，其实机舱行李的规格约定都不是航司各自所为，更是在国家民航管理机构层面就有明确的指导和规定。

  早在2003年，中国民用航空局就下发了《关于加强安全检查工作有关问题的通知》，要求民航机场严格执行经济舱的旅客每人只能贴身携带一件行李物品的规定。

  2021年中国交通部出台《公共航空运输旅客服务管理规定》，交由航司来决定随身行李的相关规定。其中第六章第37条规定：承运人应当在总条件中明确行李运输相关规定自行制定，至少包括下列内容：（一）托运行李和非托运行李的尺寸、重量以及数量要求。

  单独从每家航司对自己所制定的机舱行李的规则的披露的完整性以及可得性而言，航司方面已经做得很完备和规范。

  2023年12月12日一段”男子大闹青岛胶东机场“的视频引起网友高度关注。据了解，这名男子的行李中携带了大量粮食，在登机检查时因超重被拦下。因此，该男子当场大发雷霆，怒砸行李箱，致使航班延误了一个小时。根据某航空自媒体的介绍，这名携带粮食前往韩国的男子并非个例，近期在青岛飞往首尔的航线上出现了大批像这样的”粮食客“。这些人在统一的组织下，每天携带大量真空压缩粮食飞往韩国售卖，由于长期乘坐飞机，再加上机票价格实惠公道，这些”粮食客“中有不少人甚至成为了航司的高级会员。但更令人担忧的是，这些”粮食客“携带的粮食重量却构成了安全风险隐患。文章称，”粮食客“带入客舱的粮食往往重达30到50公斤，远超行李架承重，之前就发生过一次行李架被压断的事件。尽管机场方面已经采取了不少措施应对这些”粮食客“，但效果并不怎么理想，就像视频中打砸行李的那名男子，这些人打的主意就是：机场不让他们上飞机，他们就闹事制造舆情。所以，文章对此表示担忧说，如果无法尽快制止”粮食客“，他们的行为会对航班飞行安全构成严重威胁。

  三超行李事件并不是近期才有，而是早已有之，且在全国各个机场可谓是屡屡发生。据不完全统计，2008年-2009年仅在海口美兰国际机场就卡下近30万件“三超”行李。

  可以说，多年以来，“三超”行李（超大、超重、超件）一直以来是民航运输关注的重点、热点和难点问题。

  三超行李的概念，特别有一个“带入客舱的”这样一个对行李的限定。航空公司之所以对客舱行李的尺寸、重量和件数有所规定，是基于民航运输业多年运营经验提炼出来的源于服务质量以及全员安全的综合考量。

  从对面角度讲，大量三超行李的出现，会给航司的客舱服务以及旅客自身的安全都带来负面影响。

  目前多数带有滚轮可以由旅客在地面拖行前进的标准的登机行李箱，其尺寸都合乎行业几乎一致的尺寸限定，尤其重要的是，这样的尺寸与几乎所有商业航班客机的过道宽度尺寸是适配的，可以顺利通过，从而能保证拉着行李箱的旅客在机舱过道内也行顺利通行，尽快到达自己的位置。而在宽度超标或者整体形状为异形的登机箱，就可能在过道行进过程中与两侧的座椅边框出现碰撞和卡顿，需要频繁地做调整，或者索性费力提起后前进，这一些细节都非常容易导致在机场内前进速度的减慢，以及身后旅客的停步和等待，使得整个登机过程的舒适度大打折扣

  而过多的随身行李，也会导致在客舱里依规定和运营经验预留的头顶行李舱和座位下方空间不足，旅客需要在到达个人座位后，再在前后方向寻找额外空间，也会占用时间。同时必然对其他旅客正当的行李摆放产生阻碍，甚至引发冲突。连锁反应进行下去，会消耗空乘人员大量的时间整理行李，并和乘客沟通进行摆放方式和位置的调整

  过重的登机箱行李，本身被托举放进头顶行李舱时，就十分艰难。乘客本人不一定有足够的力气，寻求其他乘客或者空乘人员的帮助，都需要一定的等待和沟通时间；尤其是碰到空乘不在跟前，需要从其它位置饶过其他旅客到达近前时，等待时间更长

  如果乘客携带了过多的随身行李，在前方座位下面都不能摆下而抱在身前时，都会在起飞前由空乘逐个对乘客的进行的安全检查时被识别出来，一定要进行额外行李位置的寻找，从乘客身上移除后才可以做到起飞的安全标准。这些必然会消耗额外的时间

  综合以上，超大、超重、超件行李都会直接造成旅客本身登机过程的迟缓，也会对机舱内行李的具体安置带来很多额外工作

  如一架航班上旅客携带的行李超大、超件、超重比较普遍，导致机舱行李架空间提前用完，航司就必须在登机口或者机舱口对后续行李进行拦截，强制转为托运。这本身会增加后续每位旅客的登机进程，同时航司和机场需要对飞机配载进行重新的计算、调整，这些流程都必然会消耗更多的时间，非常容易造成航班延误。对乘客自己以及航司都不是理想情况

  前文所引述的青岛至首尔的航班上的粮食客，其装入登机箱的粮食往往重达30到50公斤，远超行李架承重，在过往已经真实导致过行李架被压断。这既是对飞机本身的损毁，而且断裂的行李架也对周围的乘客的人身安全构成极大威胁，尤其是其位置最接近的是乘客的头部和眼睛。若发生次生的伤害事故，后果不堪设想

  如果旅客行李超大超重，当飞机遇到颠簸或在其它特殊情况下，巨大的冲击力可能会使行李被甩出，砸伤旅客，甚至阻碍紧急撤离。多个新闻媒体报道中引述1998年英国一航班故障进行紧急撤离，但落地时的强大冲击力使部分行李架被撞开，行李掉到了旅客身上及过道上。这使撤离的速度大大的减慢；由于过道被行李堵住，旅客间也发生了件，143人的航班最终共52人受伤

  为保证飞机起降安全和飞行平衡，民航对飞机的重心是很有严格的要求。在起飞前都会根据机票的实际销售情况（最重要的是乘客数量以及在机舱内的座位位置），配合民航业的经验数据（如每一个成年旅客和儿童旅客分别对应的平均体重，其携带的行李的平均重量），进行配载计算。如果旅客行李超重这样的一种情况在一架航班上集中出现，尤其是将高密度重物放在尺寸合规的登记行李箱或者个人携带的背包中时，工作人员的肉眼检视很难识别和发现，就会导致机长和配载部门都无从知晓的严重的配载判断错误，使得飞机的实际起飞重量超过了舱单上记载的重量，飞行重心也也许会出现偏差，这会对起飞、平飞及降落都带来非常大的安全风险隐患，最终也会波及到乘客自身

  基于这些原因，全球的民航业界都对客舱行李的尺寸、重量和数量（尤其是座位数目占比最多的经济舱机票）进行了高度一致的规定，从而保障登机顺畅和安全飞行。而限制中具体采纳的重量和件数参数，也同步运用到飞机配载的计算过程和后续的起飞准备工作中，彼此关联。违背规定的三超行李所带来的影响，小则延缓登机，造成不悦；大甚至会导致个别乘客的受伤甚至整个航班的安全。

  从旅客的角度，有为何会出现携带“三超”行李进入机舱的情况呢？大约有以下几种：

  1)对三超行李明确的规定细节完全不知情/无意识，凭借主观设想和实际要直接造成行李违规

  这多发生在首次航空出行的旅客群体身上。他们对航空出行的诸多特殊性知悉不足，将自己在其它交通方式上的经验直接平移过来；或者想当然地认为不管是托运还是贴身携带，都能自由地将个人所需完整覆盖

  2)对三超规定中的个别维度有认知，但无意识地在其它维度上越界。这种情况甚至在经常出行的航空旅客中都能出现

  登机箱的尺寸规定被多数旅客知悉，并且从箱包的制售过程来看，产品的尺寸已经基本都与国际民航的通行标准对接，除非蓄意携带非标登机箱，否则长宽高尺寸基本不会超标

  但是登机箱连带所装行李的总重标准，其实被很多乘客无意识地忽略。不少经常坐飞机的乘客，因为平常的差旅出行很少会有过重的物品，因此对这个维度的感受比较淡漠。在偶尔出现的需要携带更多或者更重的物品时，只要能够装入登机箱或者自己的背包，潜意识里就会误以为合规，但实际上产生了一件超重客舱行李

  件数也是一个非常容易被忽视的细节。很多经济舱乘客在一个登机箱，一个电脑包（背包或挎包）之外，尤其是女士，还会随身跨带一个手包在身上，并认为这并没有超标。其实严格说来，这个手包如果装在了前述的背包里不再独立上身，就满足标准。但如果在已经有行李箱、背包之外，再斜跨随身包，是可以依据客舱行李标准视为超标的。我自己的观察，在美国的航班上，对此细节要求严格。一般在登机口就会被工作人员拦下，必须将小挎包装入随身背包，使得登机时总行李数确实最多仅为2时，才能放行继续往登记通道里走

  3）性质不一样且负面影响甚至是危害非常严重的，是明知故犯有意之为的超标行为

  青岛至韩国的粮食搬运大军就是这种类型，其明显是利用很多情况下整个登机过程中没有对客舱行李称重核验的这个疏漏，利用尺寸合规的行李箱，密集乘装高密度重物，利用检查流程的漏洞，将超重行李带上飞机。最终将安全风险隐患带到行李架以及整个飞机上

  也有一些乘客是知悉超重行李需要单独办理托运（如果同时已使用了免费托运的行李额度则更多件要付费后方可托运）后，嫌到达后等待和提取行李太费事，或者担心托运出现损坏或者丢失，或者就是不愿意有额外费用，则尝试将尺寸合规而重量超标的行李带入机舱

  整体而言，中国民航为解决“三超”行李已经有大量工作就位，但也存在很明显的可改进之处。

  中国的航空公司几乎都在自己的官网上有专门的行李规定页面，针对自己实际承运的航班（代码共享航班的行李规则，则往往以实际承运航司的规定为准），进一步细分国际、国内航班以及头等舱、商务舱、超级经济舱（或性质相同但使用特色品牌）、经济舱等舱位不同，详细地说明了可带入机舱的以及可免费托运的行李的规则。也有的航司同时叠加常旅客计划的级别，有一些特殊规定。

  在机票的销售环节，无论是航司自己的直销渠道（官网，官方APP或者微信小程序），还是所依托的OTA平台，在购票确认后，基本都有对应的行李规定同步呈现

  航司自己的呼叫中心，以及OTA的呼叫中心进行的机票销售，在我有限的经验和记忆中，在机票确认后接听人员会很快叙述一下对应的行李规则。但详细程度和专门提醒的明确程度，因人而异，确实会有差异

  3)机场值机柜台更多地关注在需托运行李的办理，并非是对客舱行李管理的最佳环节

  在机场值机柜台，工作人员对行李的关注更多在托运行李上：确保需要托运的行李被全部交寄，核验重量是否超标，进行标签粘贴；在完成初步安检后即完成办理

  在旅客进行柜台值机时，工作人员可能没办法看到其全部的随身行李（无论是放在地上，还是交由同行的朋友保管），并不承担对机舱行李合规性做验证的职责；客观上也很难完成

  如果乘客并没有托运行李而是在手机或电脑上进行了自助值机，则与机场柜台人员绝对没交互，柜台人员更不对其所携带的机舱行李有任何责任

  4)机场安检环节：专注于乘客与行李的安全合规，不承担行李重量与件数的核验

  机场安检的核心职责是确保乘客随身以及所带行李物品都没有违禁物品；并不对单件行李的总重以及每个乘客的行李总件数进行任何介入

  客观上在同一个机场出发的不同航司，在单件行李的重量上以及行李总件数上可能会有细微差别，安检环节也很难随着每一个乘客的不同与其所乘坐航司的规定形成呼应

  5)登机口：是乘客进入机舱前的最后一次检查机会，可以对件数进行目视检查和规范

  在登机口最后进行登机牌的一一核对时，是航司对旅客将要带进机舱的行李的一个比较良好的检查环节。当前所见的技术方法更多是依靠工作人员目视检查，因此之对行李尺寸和行李件数有效

  行李尺寸的合规检查能够最终靠成本低廉的行李尺寸限制框来进行核验。件数可以由工作人员目视进行规范。如果确有超标，可以在登机口快捷转为托运

  带登机口处对登机箱进行称重，目前较为少见。这也是客观出现频率最高，危害最大的超重行李屡见不鲜的一个重要原因。

  对于机舱行李的数量是最容易实现精准管理的--登机口环节已经与具体的航司精确对应，登机牌检查时能与乘客的具体舱位以及对应的行李规则精确对应，可以当即对超件行李进行相对快捷的处置（乘客自行进行合并，或者办理登机口托运）

  对机舱行李的尺寸，相对也容易核验和处理：硬制的行李尺寸限制框造价低廉且便携。如果明显感觉某个航班行李较多，仍旧能在登机口进行一次拦截。但临时由机舱携带转为腹舱托运，需要非常注意锂电池/充电宝等严禁托运物品的取出。这里有几率存在一个操作风险点。

  对于单件行李的重量：目前是显而易见的工作盲点。理论上可以在登机口处，通过一个简单的台秤逐一验证，对于发现的超重行李做必要物品的取出后办理值机口托运。但是这会延缓单个乘客的通过速度，如果采取这个办法，则在大多数情况下要将现行的登机时间稍微再进行提前

  其实 “三超”行李的解决，不仅仅为航司带来更多工作量，其实也影响到了机场。

  可喜的是，我们目前看到部分国内领先机场，已经从公众服务的角度，在机场航站楼内投放一些创新设备，引导和帮助乘客规范地提前争取处理“三超”行李，从而免去了后续对航司和机场带来的运营冲击，很值得学习和推广。

  2021年2月，6台旅客自助随身行李检测仪在上海虹桥国际机场T2航站楼值机区和安检待检区投入到正常的使用中，帮助旅客更准确地了解，自己的行李尺寸、重量是不是满足航空公司允许贴身携带的范围，还是必须托运。

  该款检测仪具备行李尺寸、行李重量这两类检测功能，通过预设程序集合了在虹桥机场2号航站楼运行的14家航司的各自行李托运标准。旅客自行选择航司后，将行李在放置检测仪上，如果该行李超规超重，显示屏就会弹出提示，提醒旅客尽早办理托运。整一个完整的过程进需要数秒。而且围绕当时的疫情常态化防控这款检测仪还具备光触媒技术，能对与行李接触的表明上进行清洁消毒。

  2022年9月10日，白云机场也正式在一号航站楼出发厅三楼连接楼安检通道前进行部署其独立研发的行李智能测量机产品。它能快速测量行李的体积和重量，并可智能匹配目前在一号航站楼运营的21家不同航空公司、不同舱位的行李限额要求。旅客只需将行李放置于行李智能测量机上，机器就能自动测量行李的重量和尺寸，通过机器屏幕手选航空公司和舱位，系统根据旅客航班信息智能匹配已写入程序的各航空公司的贴身携带行李限额，较快地断定旅客的贴身携带行李是否超限，在屏幕上显示测量和比对结果，并配有声光提示，整一个完整的过程只需要大约5秒钟。

  白云机场在该产品推出后的7月里，大幅度的提高了“三超”（超大、超重、超件）行李管控效率，提醒旅客返回值机柜台托运行李2万余件，有效提升行李安全检查效率，减少登机口溢出行李数量，大幅度的提高了航班正常性及航司、旅客的满意度。

  当然，此类设备充分的发挥优势的一个前提是，旅客自愿进行仔细的检测，并依规定对超规行李进行托运。如果旅客并不主动选择检测，以及在登机口环节也没有重量核验，则对于外观尺寸和件数都合规的超重行李，仍旧能进入客舱，带来前文所提到的风险。

  除了和前述中国民航界的三超行李管控方法基本一致外，在国际民航市场，我们还能看到其他一些做法，供中国民航进一步参考评估，以在我们的体系内融合创新出更完善的补充手段。

  一些机场会在登机口安排现场工作人员使用轻便的尺寸/重量一体式核准设备，或者仅侧重的便携式电子侧重手秤，对登机旅客的行李进行抽查检测（当然辅以工作人员的目视判断会有更高的命中率），如果尺寸或者重量超过旅客机票权益对应的上限，要么进行登机口托运（则同时核实机票是否有免费托运额度及使用情况，对已超额的托运仍然按照标准做收费），如果乘客坚持不托运。可能对其加收超大/超重行李费后允许带上飞机。如果这种震慑性的操作广泛操作，必然也对乘客形成一种教育，引导其后续乘机时主动关注机舱行李规定

  2)同时有严格的法律对机场及机舱工作人员的正常工作予以保护，对向机场/机舱工作人员施以冒犯行为的旅客进行严厉的惩戒，也是杜绝机场闹事/机舱闹事，确保相关民航规定能顺利执行

  例如美国1994年颁布的《联邦航空管理局授权法案Federal Aviation Administration Authorization Act 》以及2017年跟进的美国司法部意见澄清，对在美国机场以及机舱内工作的多数岗位提供了明确的法律保护，尤其是负责查验证件的运输安全管理局 (TSA) 职员、机场警察等直接维护民航安全的岗位，保护更是严格。乘客在他们合理的工作范围内，如果对其进行言语冒犯以及更为过激的肢体袭击，都将被立刻来控制并对具体情形做出详细的调查，依照具体情节进行对应的惩戒，罚款高昂，严重者可以被终身监禁。

  为加强震慑和普及教育，在机场内的很多位置都有醒目提示牌。这是从立法以及执法保护和普法教育角度，多管齐下，对于整个民航体系的其他相关规定的落实都有连带的强化和护航作用。而民航法律和法规体系的加强完善，以及公众对相关民航法律和法规的知悉和敬畏，是中国民航业当前面对的一个重要议题

  （美国际场在旅客入口处的提示牌，文字大意为：不准有任何形式的威胁，辱骂和身体暴力。如果您在安检期间威胁、危害或伤害运输安全职员，运输安全管理局将追究刑事责任 并处以最高 13,910 美元的罚款。感谢您的合作。）

  2024年春运到来，在这个归乡团聚的中国文化中最重要的节日，包括航空在内的所有出行方式都将迎来一年中最密集的一次流量高峰。带着礼物与特产回家，以及年后带着家乡的特产与礼物再度出行，抑或在这中间的探亲访友，旅游出行，人们难免会想多带一些物品随行，再加上必然也会有新的首次进入航空出行消费的旅客，因此很大概率上也会是一个“三超”行李的高发期。

  首要的前置环节，还是航司要更为全面立体地进行客舱行李规则与规范的宣传，帮助乘客树立正确的行李规则意识，最佳地使用托运以及随身行李组合，最大限度上满足自己的携带意愿，同时也能不超越任何边界。毕竟，乘客在购票后能通过你自己机票充分知悉行李规则，就能针对性地安置物品，到机场以及进入机舱后，也就能更顺畅，这是最理想的情境。结合现在的传播特性，充分借助社会化媒体进行科普宣传，将是一个重要媒介。如南方航空在其官方微博上，已经启动了新一轮的科普介绍：

  另外一个可优先考虑的方式，就是在乘客出发前，通过服务短信或者官方服务号消息，以及电子邮件，精准地针对性地根据乘客的机票细则提醒其个人需要注意的行李细节。如果能在这些消息中增加一些确认或者反馈互动环节，更能推进乘客详细阅读细则，效果会更为理想。

  而在机场里，如上面虹桥和白云机场的快捷智能的行李测量机设施投放，能更加进一步地帮助拦截三超行李，尽可能多地在安检前就将三超行李倒流至托运渠道。

  再一步就是在登机口环节，做好对可能大量集中出现的三超行李理登机口托运手续，同时做好必须贴身携带的特殊物品（如充电宝锂电池等）的取出安置。

  对于仍有可能进入机舱的三超行李，可优先考虑在春运期间播放定制的机舱广播，提醒旅客互相理解，尽快就近以及按照规则安置好个人行李，方便后续旅客登机和置物。

  同时，针对整个民航大环境，也要对最终从飞行安全方面出发的安全法律、规范和要求做充分的科普，建立规则的威严性，申明违规的法律后果，必要时也需要对之前过于宽松的法律责任进行适时的法律和法规调整和完善，增加触犯法律和法规的责任与代价，更有效地推进源头端的主动杜绝。