联通京广、汉丹、京九、武九线。武汉是长江黄金水道中游的枢纽城市。如今，借助武汉阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目的建成，进一步强化武汉作为中国中部综合运输枢纽的功能

  ◆中西部地区的工业产品能通过铁路汇聚到武汉阳逻港，再通过长江黄金水道运输到沿海乃至海外。海外进口集装箱和沿海集装箱也可通过长江黄金水道运输到武汉，并通过铁水联运枢纽转运到中西部地区。阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目，将推动武汉成为“畅通国内大循环”的关键节点。

  2021年7月22日发布的《中央 国务院关于新时代推动中部地区高质量发展的意见》（以下简称《意见》）顺应新时代新要求，为推动中部地区高质量发展勾勒了蓝图。《意见》提出，加强武汉长江中游航运中心建设，发展沿江港口铁水联运功能，优化中转设施和集疏运网络。这就要求大力推进铁水联运项目，打通铁水“最后一公里”，实现无缝对接。

  令人欣喜的是，武汉阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目的投产，将充分发挥铁水联运枢纽功能，深刻改变长江流域和中西部地区物流方式和运输格局，成为武汉这一中部城市在新时代融入“国内大循环、畅通国际大循环”的重要基础设施。

  首先，水运与铁路的无缝衔接大幅降低转运的成本。由于以往铁路和水路两套运输系统的构建相互独立，集装箱在运输的过程中往往无法做到与水运的无缝衔接，需要在铁路与水运系统之间中转，难以实现货场、集装箱、客户、信息等资源共享，不能充分发挥参与各方的资源优势。

  铁水联运模式是指将铁路货场功能前移至港口，设立“无轨铁路港场”以实现运输资源共享，并通过水运班轮和铁路班列的有效衔接来完成货物运输的多式联运新模式。

  传统上，阳逻港集装箱如果要走铁路运输，需要到距离20公里以外的滠口铁路货运站或距离60余公里的吴家山集装箱铁路中心站进行货物转运，中间需要公路接驳，而这会增加相应的成本。

  2017年底，阳逻国际港集装箱水铁联运项目一期投入运营，在华能集团阳逻电厂既有铁路线及货运站场的基础上进行改扩建，铺设轨道6公里，将铁路直接贯通至集装箱港区，码头与铁路货场的距离缩短至2.5公里。铁水联运二期项目引入铁路集装箱专用线，实现铁路运输和水路运输的无缝衔接，项目附近将配套建设约300亩的物流园区，实现“港站同场、运输同场、关检同场、信息同场”效果，将建设成集码头、集装箱运输、物流、仓库、堆场、CFS、铁水联运中心等功能于一体的现代化物流集疏运中心。

  其次，智慧港口赋能效率提升。阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目配置了智能调度指挥中心，可以将生产数据和管理数据进行数据处理、抽取、转换、加载、调度等操作，形成数据仓库，再通过专题/主题分析、多维分析等手段，产生有商业价值的信息资产，并实现对客户的个性化分析及服务。

  该项目配置的信息共享平台，可以综合货主的货物单证信息、船公司的电子EIR/计划EDI报文、海关的放行解锁信息/货物布控信息、铁路的货车装载清单/现车报文等，这些信息能够最终靠微信公众号、公司官网、信息共享平台等方式与客户互动，进而形成高效的信息管理能力。

  信息化的集成使得该项目的达产作业效率大幅度的提高，比如岸边桥吊可以在一定程度上完成28TEU/小时的作业效率，铁路堆场的自动化轨道吊可以在一定程度上完成20TEU/小时的作业效率，码头堆场的自动化轨道吊可以在一定程度上完成25TEU/小时的作业效率，智能闸口的OCR和RFID双识别技术可以在一定程度上完成15秒/车的作业效率。

  未来，阳逻港还会建设三期码头、CSP武汉码头、阳逻港区二期、三期码头将整合并一体化，实现更高效率的运营。

  第三，具有相对的经济性和时效性优势。粗略计算，从成都至上海的集装箱，公路直达的运输成本超过1万元，铁路直达的运输成本约8000元，水路直达的运输成本超过5000元，而铁水联运（武汉中转）的运输成本约为5000元。武汉阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目能做到水路与铁路的无缝衔接，与全程公路、水路和铁路运输方式相比，铁水联运成本最低。从时间成本上来看，全程水运需要约25天（含拖车短驳），而铁水联运则大约需要11天，铁水联运在减少相关成本的同时还能大幅度缩短运输时间，提高运输效率。

  武汉阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目，对武汉提高对外开放水平、深度融入“一带一路”建设起到重要推动作用。项目建成投用后，将真正解决武汉铁水联运“最后一公里”问题，实现水运与铁路运输无缝对接，大幅度降低企业物流成本，快速推进武汉建设中部枢纽港口城市。

  全力推进铁水联运集装箱的标准化。2017年，交通运输部组织研究制定了适应我国内贸运输的系列2集装箱技术标准，旨在解决国际标准集装箱内部尺寸与我们国家物流托盘尺寸不匹配、国际标准集装箱质量参数与铁路等运载工具积载不匹配等问题。建议相关企业积极探索新型集装箱的运用，热情参加水路运输及多式联运的有关标准规范的制定，实现国内闭环的内贸集装箱多式联运新体系。

  形成更高效的内贸集装箱服务网络。新发展格局下，中西部地区具备更快的发展条件，中欧班列也处于加快速度进行发展的上升期，武汉阳逻国际港集装箱水铁联运二期项目枢纽具有长期持续的需求支撑。因此，仍需继续推进三期项目的建设以扩大产能，并在国内大循环的发展前途下积极在沿江重要节点继续布局铁水联运项目，实现内贸集装箱服务网络。

  推动单证一体化在铁水联运领域的拓展。2020年12月22日，国内首单“铁江联运一单制”试点船舶“航旭801”抵达万州港江南集装箱作业区。16个“铁江联运一单制”集装箱试点货物从南京龙潭港启航经过10天左右的航程后抵达万州，将再通过铁路运输至四川成都。这是一个很好的开始。未来，随着行业多式联运制度的逐渐完备，企业积极实践铁水联运单证一体化，通过信息互通、业务融合共同助力供应链降本增效。（作者系交通运输部水运科学研究院研究员）